「嗶、嗶、嗶~」這熟悉的聲音是汽車倒車時，倒車雷達會發出的提醒聲！通常提到汽車，大家關心的會是要買大車還是小車？省不省油？價位多少？甚至是品牌、外型，卻極少有人注意到倒車雷達的重要性。

 現代人買車，倒車雷達已成基本配備，或許你不知道原本倒車雷達都是高級進口車才有的配備，直到一九九三年同致電子發明出台灣自製的倒車雷達，才讓這項車用電子產品普及化。現在，同致電子已成功打進寶獅（PEUGEOT）、大發（DAIHATSU）、福特（FORD）、豐田（TOYOTA）、日產（NISSAN）以及三菱（MITSUBISHI）等供應鏈，並成功切入中國市場，供應上海大眾、上海通用與東風日產幾乎百分之百的倒車雷達，去年出貨量四百五十萬顆，成為亞洲第一大，世界前三大的倒車雷達供應商。

 千萬不要小看倒車雷達這個小玩意兒，一個好的倒車雷達設計，是結合了電子學、聲波學、機械多方面的技術整合，才可以避免駕駛人倒車時不會撞到後方保險桿，如果設計不良，可能會發生超音波回傳的障礙，讓汽車雷達太晚響，甚至天候不佳時根本不會響，造成駕駛上的安全問題。

創立於一九七九年的同致，是台灣第一家做倒車雷達的本土廠商，現在的董事長陳信忠，當時就是看到別人得進口豪華轎車上有這麼一套超炫的倒車雷達，才開始自行研發，裝在自己的國產車上，也因此開啟了一年近二十億的大商機，去年同致的營業額十七億元，但今年光是上半年就已經到達十一億元。

金融海嘯中的汽車業愁雲慘霧，但同致卻能高速成長，原因在於中國車市的快速崛起！去年金融風暴後，美國身為全球四分之一的汽車銷售量消費大國，但旗下的克萊斯勒、通用GM及福特三大車市卻面臨倒閉的命運，本土三大汽車集團銷售下滑幅度均在兩成以上，二○○八年全美汽車銷售量僅剩一千三百二十一萬輛，衰退十八%，市場預計，今年恐怕跌破一千萬輛的大關。

但是，中國車市的快速增長，卻提供了汽車相關產業另一個新動能，中國汽車銷售量在二○○九年前八個月就高達九百七十萬輛，在全球不景氣中，是少數仍然持續成長的市場，甚至超越日本，成為僅次於美國的第二大市場；根據中國汽車工業協會發佈的統計資料，今年前二月中國大陸累計全國汽車銷售為一百二十六˙一萬輛，歷史上首次超過美國，成為全球汽車銷售冠軍；這也讓以中國市場銷售為主，占整體營收高達八成的同致電子，從沒沒無聞的小廠商變成擁有規模經濟優勢，高速起飛的隱形巨人。

同致在中國大陸布局已久，一九九一年同致就拿下第一張大陸車廠的訂單，而現在大陸前十大車廠，包括東風日產、上海大眾、上海通用等，都是同致的主要客戶，目前大陸搭載倒車雷達的新車當中，超過七成都是由同致供應的。另外，同致供應車廠多以OE(原廠委託製造，供整車組裝廠使用之市場)市場為主，一經車廠採用後，廠商不易更換供應商，因此其他廠商想要打進同致的供應鏈，也有一定的困難度。

 對此，金鼎證券副總卓俊銘就表示，汽車零組件廠商有一階和二階的差別，二階認證是指透過和一線汽車零組件的合作，共同打進品牌汽車供應鏈，而一階就是指汽車零組件廠商直接獲得汽車品牌大廠的認證，雙方旗下產品採合作方式，將成品銷售到全球各地。而同致在中國大陸就是屬於一階的汽車零組件大廠。

早在一九九四年，同致因應客戶需要就前去廈門設廠，當時中國大陸雖然有十二億人口，但一年汽車銷售總量還不如台灣，同致電子總經理饒國財回憶，當時台灣經濟好，電子產業正起飛，股市也相當熱絡，一年汽車銷售量可達五十萬台，但中國汽車業卻連萌芽都談不上，給人的印象就是人人騎台腳踏車，開汽車還是很遙遠的事情。

由於台灣車市正好，同致的訂單根本接不完，在考量訂單滿載，但卻苦無人力生產的考量之下，才決定前進中國大陸發展，沒想到卻讓同致在中國車市領先同業一大步。「當時也要感謝裕隆揮軍前往中國發展，發揮了母雞帶小雞的效應，將整個周邊零組件廠商通通帶往中國大陸市場。」饒國財說，特別是在一九九七至一九九八年的時候，裕隆的新SENTRA，及Cefiro等暢銷車款，導入許多車用電子配備，並推出TOBE聯盟體系，同致正是當時的成員之一。

有了這個平台之後，裕隆大膽採用很多新的車用電子設備，讓同致了解汽車電子和汽車整合的狀況與技術。所以，當2000年五月裕隆前進中國，與東風汽車合作之後，便將TOBE聯盟體系的汽車電子廠，也一起帶去中國大陸，成為合作的衛星廠商，讓同致廈門廠從當初只是回銷給台灣汽車廠，開始轉變為服務中國大陸客戶，有了裕隆東風汽車的牽線之後，更開始接觸中國本土汽車廠商，和上海通用、大眾汽車等一起開始合作開發汽車電子。

2000年，也是中國車市發展的重要轉折點，中國大陸當局將汽車產業列為國家重要經濟發展動力，開始在各地廣建高速公路。同一時期，中國進入WTO，許多國外汽車廠也開始進駐中國大陸，銷售也開始增溫，當年度汽車銷量正式突破一百萬台，之後每年就以一百萬台的速度增長，到了2008年已經到了九百七十萬台，估計到今年就會正式突破千萬大關。

談起中國大陸車市，饒國財認為，目前汽車產業的接單狀況，中國大陸車市每年以七%成長速度增長，但在中國新車市場中，倒車雷達目前卻只有三十%的市占率，所以隨著大陸積極將倒車雷達由高階車款滲透至中階車款，同致的倒車雷達成長將有很大的想像空間。

同時，中國政府已將汽車產業列類為重要的扶植產業，今年初推出一連串的汽車下鄉政策，除表面上推動內需之外，其實也有培養自有品牌的味道，因應中國大陸想將重要汽車關鍵零組件國產化的目標，十五年前就到中國發展的同致，根紮得深，由於設計、經驗、技術比中國廠商領先一大段，不管是工程人員素質，產品控管，技術穩定度，生產嚴謹度，都比大陸競爭對手要好很多，短期沒有被取代的風險。

然而，同致目前最大的競爭對手在於歐美車用電子公司，由於歐美汽車業相當成熟，企業規模龐大，只要透過母廠的優秀人力、財力，以及歐美一線品牌車廠的合作優勢，就可以直接以進口新車進軍到中國大陸。面對進口車結合車用電子廠的考驗，饒國財強調，同致的反制策略是利用在地化優勢，直接在中國大陸開設昆山廠和廈門廠，直接和大陸本土車廠合作，透過台灣企業的管理模式，所以價格更有競爭優勢，品質也一點不輸給國外車用電子大廠。

中國汽車產業在起步時，也不希望用高價買進國外大廠的零組件，因此，在地化深根的同致就成為大陸品牌車廠的首選了。根據饒國財對於中國車市的觀察，光是上海、廣州、北京等一線城市5%人口的頂端消費力，就足以讓車市快速的成長。

此中還未計算高達四十%比重的中產階級，也就是俗稱的「小康之家」，大部分人根本還沒有買車，也就是說這些人都是刺激購車的潛在客戶，所以他預計2010年以後，中國將會進入汽車發展的黃金十年，更是國產車銷售起飛的開始。

饒國財做了個有趣的比喻，如果只是用十三億的零頭－－三億來計算，中國大陸的車市就已達到如今龐大的規模，一旦中國達到中產階級的車市經濟規模時，中國本土品牌除了內銷之外，還可以開始進軍其他國家，同致也會跟著大陸本土車廠跨足國際市場。

「所以，同致在中國大陸只有昆山廠和廈門廠，就像兩隻腳才剛蹲好馬步而已，」饒國財對於他預見的黃金十年信心滿滿，深信同致還有很大的揮灑空間，也難怪他在九月份的法說會，可以很豪氣的說，「我們目前的策略是，慎選有潛力的客戶，給的條件太差了，根本賺不到錢！沒有賺錢的訂單，同致可是不會接的。」